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车企忙“保价”,后补贴时代新能源加速洗牌回归市场驱动

  • 更新:2019-04-04 浏览量:3315 来源:中国网
  •   3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,补贴退坡超过50%,最高幅度60%,超过新能源业内的预期,续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

      不仅如此,随着新政的出台,新能源汽车相关板块股价波动明显;车企为防止销量骤降紧急推出“保价计划”。在专家看来,补贴退坡力度加大为车企新能源汽车销量的增长添加了不确定性,随着补贴逐渐退坡,新能源汽车市场或将迎来洗牌,低端车企注定会被淘汰。

      10年补贴 退坡在即
      2009年,国务院下发《汽车产业调整和振兴计划》,启动国家节能和新能源汽车示范工厂、由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。同年,财政部发布通知,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补贴,从此拉开了我国新能源汽车补贴的序幕。

      10年时间里,新能源汽车补贴政策不断调整完善,逐渐趋于成熟。一位汽车行业资深分析师表示,“国家新能源汽车补贴政策的不断调整完善,也意味着国家对于新能源汽车的发展路线越来越清晰。”从补贴范围来看,2009年,新能源汽车补贴在北京、上海、重庆等13个城市进行试点;2013年推广到京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,2015年新能源汽车补贴政策推广到全国范围内。2009年以公共服务领域为主,2010年试点区域的私人购买消费者可享受补贴,2015年全国消费者均可享受新能源补贴。

      从补贴对象来看,自2013年起常规混合式动力车型不再作为新能源汽车的补贴对象,添加了专用车。上述分析师表示,“新能源汽车补贴对象的变化实际上也体现了国家层面新能源汽车的技术路线选择的变化。”

      在补贴的技术指标上,从最初示范推广阶段的节油率、最大功率比变为续航里程、油耗、电耗等。以纯电动汽车的补贴为例,2018年补贴的计算标准需考核续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量等,而2009年纯电动汽车补贴的计算标准只需考核最大功率比。“最初示范推广阶段,是在观察市场对产品的接受程度以及对产品的需求,这一指标的变化是产品市场化选择的结果。”上述分析师对新京报记者说。

      此外,资金拨付方式等方面在不断改善。2016年年末国家发布《关于调整能源汽车推广应用财政补贴政策通知》,将补贴资金拨付方式改为次年清算,旨在避免骗补。与此同时,补贴的基准也在逐年退坡,直至2021年新能源汽车补贴将全部退出,如今只剩下两年时间。“新能源汽车补贴政策驱动我国新能源汽车产业呈现出爆发式的发展;但同时也滋生了相应的问题,早些年由于补贴过高导致车企盲目地以补贴为核心推出新能源汽车,从而导致一些品牌的产品竞争力不强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“新能源汽车补贴政策的逐年调整、退坡也是国家层面在推动新能源汽车的转型,从而进一步倒逼车企提高产品竞争力,补贴完全退出后,新能源汽车行业也将彻底回归‘市场’。”