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国标出台遥遥无期 老年代步车依然危险“裸奔”

  • 更新:2015-09-25 来源:中国新闻网
  •   车身小巧,五颜六色,外形与QQ、Mini、Smart相似,还配有空调……曾经简易的低速电动车如今演变得越来越时髦,配置水平也全面升级。但这些满足老年人出行“刚需”的小车,依然走不出无路权、无保险的灰色地带。业内人士呼吁,作为新生事物的老年代步车,应该在新能源交通体系中占有一席之地,规范低速电动车行业发展的国家标准应尽快出台。

      没补贴没“身份”
      挡不住低速电动车热销
      昨天,记者来到丰台区方庄桥西附近的一家低速电动车经销店,店面门口停着五六辆四轮电动车,两座、三座、四座的都有,颜色各异,因为身材小巧,其中一台就停在两辆普通汽车的中间。店面玻璃窗上贴的广告也很吸引人:“告别拥堵、雾霾、高油价、停车难。”

      走进店内,不足百平方米的店内塞着四辆样车。一位老年人坐在车里,一边端详着车的内饰,一边向旁边销售的小伙子咨询;另一边,一名销售女孩在给一对夫妻讲解车的性能。

      “这款是高配,有空调冬暖夏凉,体积只有普通轿车的三分之一,想停哪儿就停哪儿。家里老人买菜、遛弯儿、去公园、接孩子都特合适!”销售人员介绍,这款车型售价33800元,最高车速每小时50公里,续航里程150公里。

      这类升级版的低速电动车,跟两三年前开始上路的“小水滴”等简易版三轮小电动车已经有着天壤之别,价格也从七八千元提升到了2万至5万元。

      据测算,低速电动车充满一次电要10至15度电,按照每度电5毛钱计算,充一次才7元多;若每天跑二三十公里,续航里程是150公里的车型,一周充一次电就可以了,成本的确很低。“不光是老年人买,一些年轻人也买,我们每天都能卖出去两三辆。”销售人员说。

      根据工信部《纯电动车乘用车技术条件》的规定,纯电动汽车最高车速不低于每小时80公里,续航里程不得低于80公里。而四轮低速电动车达不到这样的要求,无法挂正规车牌,也上不了保险,生产和销售基本处于监管真空。

      尽管“身份”尴尬,没有上路行驶的正规资质,多个城市交管部门也屡屡“封杀”,但低速电动车依然全国热销。据不完全统计,2014年动辄补贴数万元的新能源汽车销量只有7.5万辆,出身草根没一分钱补贴的低速电动车,销量则高达40万辆。

      “中国已进入老年社会,低速电动车作为电动自行车的升级版,遮风避雨,经济实惠,特别适合老年人的出行需求,未来会成为一个庞大产业。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示。

      低速电动车企忙转型
      升级提速消费者未必买账
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